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在新能源汽车九死一生的情况下造车新势力是后

发布日期:2021-06-08   

  特斯拉一举超越了老牌汽车霸主丰田汽车,市值约是丰田的3倍,相当于6个宁德时代或8个比亚迪。

  在很多人眼中,特斯拉似乎没有了竞争对手,但一个垄断市场对消费者并没有好处,经营者将失去对产品和服务进行变革创新的动力。

  随着全球化车企的竞争日益激烈,大洋彼岸,下一个十年,中国新能源汽车谁能匹敌特斯拉?

  对比市值,除了新能源汽车三傻,还有恒大汽车的市值也超过了2400亿港元,虽然仅为特斯拉的1/18,但最近恒大汽车再次迎来大动作,其正同步研发14款新车型,而特斯拉仅有4款。

  纵观那些历史悠久的汽车品牌,其发展的背后,是技术和资金的支持。因为汽车行业早期投入高、盈利周期长,需要强大的资本支撑。

  而技术因素几乎影响每一个行业,技术领先的企业取得竞争优势的可能往往较大。

  12月7日,一段30秒的恒大恒驰1路跑的官方视频,刷屏了朋友圈,这意味着恒大量产车指日可待,朋友圈路跑背后,也是恒大造车资金和技术实力的体现。

  据悉,在2019-2021年三年周期,恒大对新能源汽车领域的资金将分别达到200亿元、150亿元、100亿元人民币。

  同时,新能源汽车主要以电能为驱动力,因此在其核心技术中,非常重要的一项就是动力电池。

  目前,动力电池虽然能够基本满足城市交通需要,但其存在续航里程短、循环寿命低、比能量和比功率低等主要问题,制约了新能源汽车的发展。

  目前,恒大全球电池研究院打造了一支超800人、汇集原LG、、SK创新等国际巨头电池厂商的研发人员及高管在内的全球性人才。在磷酸铁锂(LFP)电池、固态电池、氢燃料电、BMS系统等领域也积极进行全方位布局。

  比如在上海的恒大汽车全球研究总院,就有动力研究院院长徐性怡,此前是福特汽车高级技术专家;整车技术研究院院长伍战平则是是通用汽车的专家。

  分析人士认为,其目的就是要攻克这一难题,在电池领域树立领头羊的地位。掌握技术和人才,正是恒大造车的信心和底气,也是用户信心的来源。

  恒大造车绝不是PPT造车,而是实实在在的造车,不然大费周章的投入,招揽天下英才,是为了什么?

  翻开中国的造车行业,整体上还是国字号或者是合资公司,无论是上汽,一汽,长安,北汽,广汽,都是根正苗红。

  传统燃油汽车产业发展较早,其技术较为成熟、产品价格相对较低,主要依靠汽油、柴油为动力来源,配套设施如加油站、修配厂等建设得较为完善。

  新能源汽车主要在近几年来实现了飞速发展,其技术还不够成熟,产品价格普遍高于燃油汽车,配套设施建设不够完善。

  今年8月,恒大汽车正式向公众交出了第一份答卷:首期6款恒驰品牌新车正式亮相,覆盖超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型等档次及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列。

  曾经投资者以怀疑的目光打量恒大造车战略之时,他们并不懂得,凡事只注重眼前,受历史经验的牵绊,就无法做出正确的判断,从市场竞争角度来说,有更多民营的企业进入竞争,对中国汽车行业整体和消费者是很有利的。

  对于一个车企来说,既能反哺制造业,又能创造新的增长极,从0到1将是一个长期的过程。

  在国家政策的大力支持、汽车企业自主研发下,从 2015 年起,中国在新能源汽车的销量、增速、市场份额方面位居全球第一,我国已成为世界上最大的新能源汽车市场。

  中国在新能源汽车方面重点发展纯电动汽车,主要以电能为动力来源,与燃油汽车相比具有更加环保、节能的特点。

  从新能源汽车历史背景来看,是中国汽车势力的转型期,也是对标发达国家车企的历程。

  在零部件供应链领域,恒大与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业签订了战略合作协议。

  在产品规划领域,恒大与四大汽车工程技术龙头联手,在世界领先的新能源汽车3.0底盘架构基础上同步研发14款车型,覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。

  在汽车内饰上,恒驰1已经打造出超豪华的顶级配置和高科技的智能体验,配备了宇航级的旗舰智能座舱、18向调节多功能按摩座椅、超视界全尺寸玻璃穹顶。

  同时,借助百度和腾讯的双生态5G互联技术,配备了全球首创的超大三联屏,能实现五屏联动,带给消费者前所未有的体验感。

  作为新能源汽车行业的入局者,恒大将面对激烈的市场竞争,要提出做好高、新、特三个方面,即努力做好高品质、高效率,提高产品附加值;不断完善自主创新框架,培育好发展新技术、新动能;强调差异化特色,才能不断把在纯电动汽车领域积累的经验成果化为行业领跑者优势。

  在新能源汽车九死一生的情况下,造车新势力是“后浪”还是未来,不妨让子弹飞一会。

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